¿Qué hacemos con los coches?
Meses llevamos ya en Alemania oyendo opiniones en contra de meter dinero público para salvar a Opel de la quiebra. Por cierto que hace meses que esa quiebra era inminente... Y este debate ha servido una vez más para darse cuenta de que esta crisis está moviendo y confundiendo las ideologías más de lo que han conseguido una legión de intelectuales con sus libros, tertulias y debates sobre los "neocon" (a favor y en contra) en los últimos 20 años.
A favor de meter dinero público en Opel se han manifestado políticos de derecha y de izquierda y en contra se han pronunciado políticos de izquierdas y de derechas.
Y pasa también con los economístas y expertos que creen que merece la pena salvar puestos de trabajo en un sector columna vertebral en Alemania y otros que creen que sería como tomarse una aguardiente para quitar el frío en una helada del invierno.
Podría enumerar las razones de unos y otros pero seguro que las sabes tan bien como yo.
El problema de Opel, según la perspectiva alemana, es, en primer lugar, que Opel no existe. En realidad no es más que un rayo de alumninio cruzado en la parrilla delantera de los radiadores de algunos coches: para empezar, Opel no tiene en Europa ni siquiera una cuenta corriente propia. Con ese panorama ¿qué gobierno daría dinero a Opel sabiendo que iría directamente a la cuenta de GM en Detroit?.
Y el segundo problema es que vende pocos coches: desde que el dimitido presidente de GM tomó las riendas, GM ha ido perdiendo fuelle en el mercado. Pero aprece que, sobre todo, es una cuestión americana, no Europea, donde parece que se mantiene bastante bien.
Y ahora, un dato. Tres meses lleva funcionando aquí en Alemania el llamado "Premio por degüace": si entregas un coche de más de 9 años, el gobierno te paga 2.500 € al comprar un coche nuevo. Mucha pasta, ¿no? Es evidente que es mucha pasta porque en 3 meses ya casi se ha agotado el presupuesto para todo un año, 1.500 millones de €, y ya se han vendido medio millón de coches (se pensaban financiar 600.000).
O sea, que lo que empezó como una crisis, está siendo un record de ventas y los concesionarios se frotan las manos.
¿Qué tiene esto que ver con Opel? Es evidente que se comprarían más coches si fueran más baratos. Sólo eso.
Por lo visto al gente se empieza a preguntar porqué tengo que pagar 30.000 € por un coche si uno de 10.000 me haría el mismo servicio. Ese plantemaniento es el que el Gobierno alemán quiere que haga Opel. Porque es evidente que no se puede estar siempre pagando entre todos el coche que se compra el vecino.
Porque vale que se financie un utilitario... pero darle 2.500 € a uno que entrega un BMWq7 para que se compre un Porsche Cayenne... como que no... ¿o sí?
