Vídeoblog: Elías contra Elías

Desde el taller, en la planta baja de su tienda de motos Toni Elías Deix –padre- mira de reojo el circuito de motocross donde ahora entrena Toni Elías Justicia –hijo- al tiempo que coordina las reparaciones para sus clientes. La saga de los Elías-piloto la inició el abuelo, que hizo famosa la estrella de cinco puntas que hoy luce en el casco Toni Jr. La tradición la siguió T.E.D. proclamándose doce veces campeón de España de motocross, una de ellas en la categoría júnior. Sin duda, el mejor piloto de la especialidad que ha dado la historia de nuestro deporte. “Ahora hay alguno que va para figura mundial”, comenta, haciendo referencia a Jonathan Barragán y Javier García Vico. Toni Elías Justicia, el piloto de MotoGP, comenzó a seguir los pasos de su padre pero se decantó hacia la velocidad. “Entrenar en motocross va muy bien para el físico y sobretodo para el coco”, admite Toni.

Nos cambiamos y comenzamos a rodar. Cuando Elías ha acabado el trabajo en la tienda se escapa a un rincón, se pone el “traje de luces” y arranca su moto, una 250 4T. “Seguro que ayer tocó algo en la moto y mira ahora cómo va, imposible seguirle a sus ¡52 años!”, exclama Toni. “Siempre lo hace, si ve que la moto no va del todo bien cambia algo de reglajes y al día siguiente va como un tiro. O llegas al circuito y te lo ha cambiado todo: los saltos, peraltes, parece otro… Y entonces te suelta: es lo que hay, lo siento pero hay que correr con esto”.

Los Elías son ganadores natos, competidores desde la médula que no se arrugan ante nada. Lo comprobé en Manresa una tarde del mes de junio de 2009. Allí llegué con la idea de arrancar una nueva forma de contaros cosas del Universo MotoGP. Por eso llevé una pequeña cámara doméstica que a partir de ahora servirá para acercaros en imágenes aquello que se queda en el tintero o, simplemente profundizar en el día a día de algún personaje relacionado con el MotoGP. Ya me diréis qué os parece. Si tenéis sugerencias o temas para el vídeoblog que acabamos de estrenar serán bienvenidos. Para ir abriendo boca aquí tenéis cómo ha quedado mi primera grabación. Soy novato en coger la cámara, pido perdón por anticipado si hay algo que no ha quedado bien. Mejoraré para el futuro.
Hasta pronto.
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KTM-ASO: matrimonio obligado

La noticia de la retirada de KTM del rally Dakar golpea fuertemente el mundo del motor en estos tiempos de crisis global. Es algo más que el adiós a una competición: es el adiós a su razón de ser. KTM fabrica en Mattighofen motos en su mayor parte de fuera pista que tienen como principal escaparate de venta el rally Dakar.

El hecho de KTM abandone este banco de pruebas, el más exigente, responde a una reacción bastante lógica de parte de Stefan Pierer. El director general de KTM ha roto la cuerda después de que ASO, entidad organizadora de la prueba más dura del mundo del motor, haya limitado en las últimas horas la cilindrada de las motos a 450cc. ¿Podría KTM tener una moto ganadora de esa cilindrada lista el Dakar 2010? Sí. Entonces, ¿por qué no acepta las nuevas reglas de juego que propone ASO? Principalmente porque en KTM consideran que ASO ha tomado esta decisión unilateralmente sin tomar en consideración la opinión de la principal marca –con diferencia- de la carrera.

Mientras escribo este blog, a las 10:54h de la mañana de un viernes 5 de junio y antes de tomar un vuelo hacia Jerez donde este fin de semana se disputa la segunda prueba del CEV –este domingo en La 2 desde las 11:35h de la mañana- puedo deciros que hay una negociación a tres bandas entre Francia y Austria para intentar salvar la situación. Personas del entorno de Marc Coma junto a Heinz Kinigadner, excampeón del mundo de motocross, fundador de Wings for Life y también asesor deportivo de KTM tratan ahora mismo de que ASO y KTM acerquen posturas. No será fácil.

Todo parece una cuestión de fuerza entre los franceses y los austríacos. KTM pide un año de transición hasta que se establezca ese límite de cilindrada. ASO no parece estar por la labor.
Por otro lado, KTM tiene contratos en vigor con sus pilotos oficiales: Marc Coma, Cyril Despres… ¿Qué pasará con eso sin se confirma este anuncio? ¿Podría suponer el salto a los coches de Coma?

La respuesta a todas estas preguntas en los próximos días.
Lo que está claro es que ASO necesita a KTM tanto como KTM necesita al Dakar. Es un matrimonio obligado.

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